Bombay Durpun - वोक्सवैगन ID.3 Neo का हाईवे परीक्षण: 58 kWh बैटरी के साथ लंबी दूरी की क्षमता

वोक्सवैगन (Volkswagen) के नए ID.3 Neo मॉडल, विशेष रूप से इसकी 58 kWh बैटरी संस्करण ने लंबी दूरी की यात्राओं में अपनी क्षमता को साबित करते हुए इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में एक महत्वपूर्ण बदलाव का संकेत दिया है। हाल ही में आयोजित परीक्षणों के दौरान, यह पाया गया कि यह छोटी बैटरी वाली कार बड़ी बैटरी वाले प्रतिस्पर्धियों की तुलना में हाईवे पर अधिक कुशलता से काम करती है और तेजी से चार्ज होती है।

परीक्षण का मुख्य उद्देश्य निर्माताओं द्वारा आयोजित सामान्य ड्राइवों से परे जाकर वाहन के व्यवहार को लंबी दूरी पर समझना था। इसके लिए पेरिस से मूलहाउस तक लगभग 480 किलोमीटर की एक यात्रा का चयन किया गया, जिसमें 300 किलोमीटर की पहाड़ी हाईवे और 180 किलोमीटर के स्थानीय सड़क नेटवर्क का मिश्रण शामिल था। इस यात्रा ने यह साबित किया कि 58 kWh बैटरी पर्याप्त है और 79 kWh वाले बड़े संस्करण की आवश्यकता नहीं हो सकती, यदि वाहन की एरोडायनामिक्स और ऊर्जा प्रबंधन प्रणाली कुशल हो।

आने वाले रास्ते में, ड्राइवर ने चार्जिंग स्टेशन पर 'छोटे झटके' रणनीति अपनाई। पहला चार्ज ट्रोयस साउथ स्थित Ionity स्टेशन पर 12 मिनट के लिए किया गया, जिसमें बैटरी की चार्जिंग 30% से 68% तक पहुंची। इस दौरान वाहन ने एक अन्य तेज चार्जिंग वाले ईवी (Xpeng G9) की तुलना में कम समय लिया। दूसरा चार्ज वाल-दे-मेउसे स्थित टेस्ला सुपरचार्जर पर किया गया, जहां 18 मिनट में बैटरी को लगभग 80% तक चार्ज किया गया। कुल मिलाकर, 480 किलोमीटर की यात्रा के लिए केवल 30 मिनट का चार्जिंग समय लगा, जो वाहन की दक्षता को दर्शाता है।

वापसी की यात्रा और अधिक प्रभावशाली साबित हुई। अनुकूल मौसम conditions (15 से 20 डिग्री सेल्सियस के बीच तापमान) में, वाहन ने बिना किसी चार्जिंग रुकावट के 300 किलोमीटर की दूरी तय की। इस खंड में औसत ऊर्जा खपत 17.0 kWh/100 km रही, जो हाईवे ड्राइविंग के लिए अत्यंत कम है। हालांकि, 130 किमी/घंटा की गति पर चलने से खपत बढ़कर 19 kWh/100 km हो गई, लेकिन पूरी यात्रा के लिए औसत खपत 17.8 kWh/100 km पर स्थिर रही। यह संख्या यह दर्शाती है कि हाईवे पर भारी बैटरी (90 kWh या अधिक) रखने से यदि एरोडायनामिक्स खराब हो, तो ऊर्जा खपत बढ़ सकती है, जबकि हल्का और कुशल डिजाइन बेहतर परिणाम देता है।

चार्जिंग वक्र (Charging Curve) के संबंध में, वोक्सवैगन द्वारा घोषित 105 kW की DC चार्जिंग शक्ति से वास्तविक प्रदर्शन अधिक रहा। परीक्षण के दौरान, बैटरी पूर्व-शर्त (preconditioning) का उपयोग करते हुए, वाहन ने कई बार 120 kW से अधिक की शक्ति दर्ज की, जिसका शिखर 126 kW तक पहुंचा। महत्वपूर्ण बात यह है कि चार्जिंग शक्ति 30% चार्ज के बाद भी गिरने के बजाय लगभग 60% चार्ज तक स्थिर रही, जिससे चार्जिंग समय में उल्लेखनीय कमी आई। इसका अर्थ है कि ड्राइवर को कम चार्ज स्तर (30%) पर भी स्टेशन पर रुकने का लाभ मिल सकता है, क्योंकि चार्जिंग शक्ति पहले ही गिर चुकी होती है।

वोस्जेस पर्वतमाला में यात्रा के दौरान वाहन की डायनामिक प्रदर्शन और सस्पेंशन को भी परखा गया। वोक्सवैगन की परंपरागत रूप से कठोर सस्पेंशन ने पहाड़ी रास्तों में स्थिरता प्रदान की। बैटरी के कारण कम किए गए गुरुत्व केंद्र और रियर-व्हील ड्राइव ने वाहन को बेहतर ट्रैक्शन और सटीक स्टीयरिंग दी। हालांकि, पहाड़ी चढ़ाई और स्पॉर्टी ड्राइविंग के दौरान ऊर्जा खपत 33 kWh/100 km तक पहुंच गई, लेकिन यात्रा के अंत में रिकवरेटिव ब्रेकिंग के कारण औसत खपत घटकर 14.8 kWh/100 km हो गई।

इंफोटेनमेंट और ड्राइवर सहायता प्रणालियों में भी सुधार देखा गया। ID.3 Neo की नई सॉफ्टवेयर एर्गोनॉमिक्स में कोई लैटेंसी या बग नहीं पाया गया। Travel Assist 3.0 सिस्टम ने A5 हाईवे पर लंबी दूरी के लिए उत्कृष्ट लेन कीपिंग और एडाप्टिव क्रूज कंट्रोल प्रदान किया, जो वाहन की गति और सड़क की ऊंचाई को ध्यान में रखता है। इसने ड्राइवर की मानसिक थकान को कम करने में मदद की। साथ ही, अनिवार्य ड्राइवर सहायता सिस्टम के कारण होने वाले अनावश्यक बीप्स (beeps) की संख्या अन्य ईवी मॉडल्स की तुलना में काफी कम थी, जो वाहन के इलेक्ट्रॉनिक्स की परिपक्वता को दर्शाता है।

निष्कर्षतः, ID.3 Neo 58 kWh यह साबित करता है कि इलेक्ट्रिक वाहनों में केवल बैटरी का आकार ही मायने नहीं रखता, बल्कि वजन प्रबंधन और वास्तविक ऊर्जा खपत पर नियंत्रण अधिक महत्वपूर्ण है। कुल मिलाकर, यह मॉडल लंबी दूरी की यात्राओं के लिए एक व्यावहारिक और कुशल विकल्प साबित हुआ है, जो प्रतिस्पर्धियों के लिए चुनौती खड़ी करता है।

D.Jayaraman--BD